advantage – Umweltauto

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BMW 318d Efficient Dynamics
Sparen ohne es zu merken

„Efficient Dynamics“ nennt BMW seine Technologie, trotz mehr Leistung weniger Verbrauch zu erzielen. Ein Bündel an Maßnahmen trägt zu dieser Effizienzsteigerung bei. Je nach Modell sinkt damit der Verbrauch um bis zu 20 Prozent bei einer gleichzeitigen Leistungssteigerung von mehr als 10 Prozent. In unserem Testfall, dem 318d, umfassen sie unter anderem folgende Maßnahmen:

• Bremsenergierückgewinnung
• Start – Stopp – Funktion
• Schaltpunktanzeige
• rollwiderstandsreduzierte Reifen
• elektrische Kraftstoffpumpe
• elektrische Servolenkung

Alles im Alltagsbetrieb kaum merkbare Details, bis auf die Start-Stopp-Funktion an der roten Ampel. Da verstummt das Triebwerk plötzlich, um sofort wieder anzuspringen, wenn der Fuß das Bremspedal verlässt. Eine Technik, die auch von anderen Marken schon bekannt ist, die aber bei BMW in der Abstimmung überraschend gut gelungen ist. Trotz der speziellen Motorcharakteristik eines Diesels auch durch Vibrationen gab es keinerlei Aussetzer nach der Stopp-Phase.
Der 318d Efficient Dynamics verliert nichts von der berühmten BMW-Fahrdynamik, der Motor ist sowohl sportlich als auch sparsam. Trotz einer Leistungssteigerung von 121 auf 143 PS ergab der Testverbrauch lediglich 5,4 Liter Diesel, was einem CO2 Ausstoß von lediglich 123 g/km entspricht. Auch mit hohem Autobahnanteil ändert sich daran kaum etwas. Im Gegensatz zu Hybridautos, deren Sparpotential vor allem in der Stadt abgerufen wird, sind die Efficient Dynamics Maßnahmen auch bei Überland- und Autobahnfahrten wirksam.
Die Lenkung ist nach wie vor in der Präzision vorbildlich, die Bremsen standesgemäß, das Fahrverhalten ein Spaßfaktor. Kurvenreiche Bergstraßen können auch mit dem BMW-Sparmobil ein Vergnügen sein. Lediglich der Federungskomfort lässt dank der rollwiderstandsoptimierten Runflat-Reifen zu Wünschen übrig. Hart aber herzlich gibt sich da der 318d in der Abstimmung.

„Wir haben rechtzeitig begonnen, unsere Motoren zu optimieren und damit Spritverbrauch und CO2-Ausstoss entscheidend zu reduzieren“, freut sich BMW-Österreich Sprecher Michael Ebner. Derzeit ist das Paket bereits in 21 BMW Modellen eingepflanzt. 450.000 Stück wurden 2007, als BMW damit startete, bereits verkauft. In Österreich liegen durch diese Maßnahmen bereits 70 Prozent aller neu verkauften BMW unter der (seit 1. Juli geltenden) Malus-Schwelle von 180 g CO2/km.

Daten – BMW 318d Efficient Dynamics
Motor: 2,0 Liter Dieseldirekteinspritzer, Commonrail der 3. Generation, 143 PS, 300 Nm max. Drehmoment;
Partikelfilter
CO2-Emission: 123 g/km
6-Gang-Schaltgetriebe, Heckantrieb
Testverbrauch: 5,4 Liter Diesel /100 km
Preis: 34.910,- € inkl. Abgaben (5 % NOVA)

Kurzmeldungen:

Brennstoffzellen der nächsten Generation

Die Brennstoffzellen-Technologie ist zwar noch nicht serienreif, trotzdem entwickelten Forscher bereits die zweite Generation dieses Antriebs. Die Daimler AG hat Fahrzeuge ihrer bestehenden Brennstoffzellenflotte von 350- auf 700-bar-Technologie umgestellt. Dank des höher komprimierten Wasserstoffs lässt sich deren Reichweite dadurch um bis zu 70 Prozent steigern.
Auch Toyota hat sein FCHV Brennstoffzellen-Versuchsfahrzeug mit einem neuartigen Hochleistungs-FC-Stack ausgerüstet. Durch einen von TMC entwickelten 700-Bar-Hochdruck-Wasserstofftank konnte die Reichweite mit einer Tankfüllung auf fast 830 Kilometer gesteigert werden, was den Aktionsradius gegenüber dem Vorgängermodell mehr als verdoppelt.

Audi Effizienzmarathon

20 zufällig ausgeloste Leser einer Fachzeitschrift starteten in weißen Audi A4 2.0 TDI mit 120 PS zu einem Effizienz- Wettbewerb. Um vorne dabei zu sein, mussten die Teams allerdings die Gesamtstrecke von über 1.650 Kilometer mit einem Durchschnittsverbrauch von weniger als vier Liter bewältigen.
Alle Teams erreichten das Ziel der Rundstrecke Wien – Basel – Wien und hatten in ihren Fahrzeugen zu Fahrtende noch zwischen 5 und 9 Liter Diesel im Tank. Das effizienteste Fahrer-Duo schaffte einen Durchschnittsverbrauch von 3,32 Liter auf 100 km. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von 88 g/km. Damit wäre sogar eine Wegstrecke von mehr als 2.000 Kilometern mit einer Tankfüllung möglich gewesen.